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來(lái)源：http://jeweldevices.com/news508234.html 發(fā)布時(shí)間：2017-03-29 返回列表傳統的垂直提升機正力減速經(jīng)典線(xiàn)路在進(jìn)入減速段時(shí)簡(jiǎn)單地控制轉子接觸器，使約一半級數的電阻重新接入轉子伽從切8級變?yōu)榍?級電阻)，此時(shí)電動(dòng)機轉速曲線(xiàn)如圖1所示環(huán)考慮閘的作用)。
基于以上原因，無(wú)論減速時(shí)切換到哪一級均不能滿(mǎn)足要求:若切掉級數過(guò)多，則終速度過(guò)高;若投入全電阻甚至電動(dòng)機定子斷電，則終速度過(guò)低，甚至發(fā)生失速倒轉。即使碰巧終速度滿(mǎn)足爬行速度的要求，但減速曲線(xiàn)為變減速度，不能滿(mǎn)足恒定減速度要求。
在傳統的控制線(xiàn)路里，能采用的辦法就是用閘閉環(huán)強行壓制速度，即施加機械制動(dòng)力來(lái)增大電動(dòng)機的負載，結果是減速初期減速度過(guò)大，初期閘并不參與減速，到后期閘力不斷加強，與電動(dòng)機抗衡，直到把速度降低到爬行速度。
施閘的過(guò)程不但會(huì )造成閘盤(pán)和制動(dòng)器的嚴重發(fā)熱，同時(shí)電動(dòng)機也增加能耗。由于垂直提升機提升用電動(dòng)機一般都具有2倍以上的過(guò)載能力，工作閘要想克服電動(dòng)機的拖動(dòng)力并達到要求的減速度非常困難。制動(dòng)發(fā)熱會(huì )降低摩擦因數，甚至使閘盤(pán)變形，閘瓦與閘盤(pán)的磨損將直接影響制動(dòng)力，長(cháng)期如此使用，必然造成安全性急劇下降。因此，傳統的控制系統基本無(wú)法使用自動(dòng)化的操作方式，只能靠司機手動(dòng)操作。
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